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电机轴承座振动的原因
近年来，随着新品种相继开发和产量不断增加，500主机列生产负荷不断加大，故障也随之增加。2003年2月，1400减速机高速轴发生烧瓦事故，抢修时发现轴颈磨损。更换轴瓦后，1.6MW电机轴承座出现异常振动，导致负荷端轴承座振裂。检修电机时，考虑到轴承座振动大，遂将电机轴瓦顶间隙稍稍加大。减速机高速轴受力分析表明，过钢时高速轴受到轧制力作用要上升，故在重新找正时使电机中心高出减速机中心0.15mm，以平衡减速机受力时的上浮。做此调整后电机轴承座振动仍严重，额定电流下振动较小，超过200-300A时振动相当严重，同时伴有丢转现象。振动有一定的周期性，咬钢时冲击振动增大，每次振动高峰持续3-4s。
一、振动数据采集
检修时多次检查电机与减速机联轴器对中性，偏差均不大于0.5rnm，因此对轴承座振动影响不大。
我们用武汉立德公司的数据采集器，采集电机两轴承座的振动数据，谱图如图2所示。可以看出：（1）9Hz左右的转频幅值特征明显；（2）3X、5X倍频比较明显。同时观察到振动较大或超负荷时电机发出低沉轰鸣声；在过临界转速区时振动无明显变化。
二、原因分析
1．9Hz左右的转频幅值判定为转子不平衡造成。检修时，将电机转子水平放置，调整好水平后，再旋转90°检验，发现转子向下弯曲。
2．减速箱输人端联轴节部分间隙过大。9Hz左右的转频及其3X(28Hz)、5X（45Hz）幅值较大，是松动的特征。这是因为所用弹性柱销联轴器销孔直径50mm，而橡胶棒直径仅有46mm，因而造成配合间隙过大。
3．减速箱齿轮啮合间隙较大。啮合频率的带宽窄，冲击能量集中，易造成齿裂。280Hz左右的频率及其2X（559Hz）幅值较大。拆检发现，齿顶间隙大，轮齿磨损。
三、解决措施及效果
据此决定采取以下改进措施。
1．对电机转子进行动平衡。
2．更换电机与减速机的弹性柱销联轴器，并找正。
3．橡胶棒的直径改为47.5mm。
4．调整减速机两轴，保证齿顶间隙，同时确保两轴平行。
5．更换电机负荷端轴承座。
经解体检修减速机、电机轴瓦及人字齿轮座，更换电机轴瓦座、弹性联轴器、齿轮座中轴轴瓦和下轴瓦；对各轴瓦进行研配；调整减速机齿轮副间隙；对各联接轴找正，并对电机转子进行动平衡。修好后试车，轴承座振动消除，运行状态良好。
1.滑动轴承的主要类型
滑动轴承作为防爆电机的主要部件，其开发设计及制造技术在近年来有了很大的发展。现已发展成为一个常熟的产品，并且已系列化、标准化、通用化，有专业的滑动轴承生产厂。在防爆电机中使用的滑动轴承主要有以下几种类型：A型端盖式球面滑动、B型端盖式球面滑动、座式球面滑动轴承。
1.1座式球面滑动轴承
座式球面滑动轴承是依据国际保准ISO 11687-1《plain bearings-pedestal plain bearings-partl:pillow blocks》设计制造，该标准与德国标准DIN 31690内容基本相同，轴承的结构形式见图1，多用于大功率低转速的增安型同步电动机。
1.2 A型端盖式球面滑动轴承
A型端盖式球面滑动轴承是依据国际标准ISO 11687-2《plain bearings-pedestal plain bearings-part2:side flangs》设计制造，该标准与德国标准DIN 31693内容基本相同，轴承的结构形式见图1.轴承为卧式结构，以外止口定位，通过凸缘固定在电机的整圆端盖上。A型端盖式球面滑动轴承的装配比较困难，多用于YB系列的隔爆电机。
1.3 B型端盖式球面滑动轴承
B型端盖式球面滑动轴承是依据国际标准ISO 11687-3《plain bearings-pedestal plain bearings-part3:contre flange bectrings》设计制造，该标准与德国标准DIN 31694内容基本相同。轴承的结构形式见图1.轴承为卧式结构，以外止口定位，通过凸缘固定在电机的半圆端盖上，B型端盖式球面滑动轴承的装配比较方便，多用于箱式结构的增安型电机。
2.滑动轴承的结构特点
应用在防爆电机中的各种类型的滑动轴承，尽管安装方式和结构形式有所不同，但除了轴承座之外，其余的主要部件：轴承、用油环、浮动密封圈、轴承内外盖、轴承绝缘、呼吸器 等已标准化、通用化、可互换使用。轴承座的材料为球墨铸铁，表面带散热筋，内部为球形支撑面。轴瓦靠外球面支撑在轴承座内，保证瓦体与轴承之间充分结合，瓦体是锻钢加工的，并浇铸有轴承合金。轴承设有用油环，工作时随轴转动，将润滑油从油池带到轴瓦与轴的工作面，可实现防爆电机的自润滑。浮动密封圈由可熔性聚酰亚胺复合材料模塑成形是滑动轴承的关键密封件。每一个滑动轴承均带有呼吸器，用于平衡轴承腔内与外部的气体压力，缓解工作时轴承室内部的油雾压力。A型和B型滑动轴承的绝缘加在轴瓦与轴承座的接触面之间，座式滑动轴承的绝缘加在滑动轴承与安装底板之间。
一、振动数据采集
检修时多次检查电机与减速机联轴器对中性，偏差均不大于0.5rnm，因此对轴承座振动影响不大。
我们用武汉立德公司的数据采集器，采集电机两轴承座的振动数据，谱图如图2所示。可以看出：（1）9Hz左右的转频幅值特征明显；（2）3X、5X倍频比较明显。同时观察到振动较大或超负荷时电机发出低沉轰鸣声；在过临界转速区时振动无明显变化。
二、原因分析
1．9Hz左右的转频幅值判定为转子不平衡造成。检修时，将电机转子水平放置，调整好水平后，再旋转90°检验，发现转子向下弯曲。
2．减速箱输人端联轴节部分间隙过大。9Hz左右的转频及其3X(28Hz)、5X（45Hz）幅值较大，是松动的特征。这是因为所用弹性柱销联轴器销孔直径50mm，而橡胶棒直径仅有46mm，因而造成配合间隙过大。
3．减速箱齿轮啮合间隙较大。啮合频率的带宽窄，冲击能量集中，易造成齿裂。280Hz左右的频率及其2X（559Hz）幅值较大。拆检发现，齿顶间隙大，轮齿磨损。
三、解决措施及效果
据此决定采取以下改进措施。
1．对电机转子进行动平衡。
2．更换电机与减速机的弹性柱销联轴器，并找正。
3．橡胶棒的直径改为47.5mm。
4．调整减速机两轴，保证齿顶间隙，同时确保两轴平行。
5．更换电机负荷端轴承座。
经解体检修减速机、电机轴瓦及人字齿轮座，更换电机轴瓦座、弹性联轴器、齿轮座中轴轴瓦和下轴瓦；对各轴瓦进行研配；调整减速机齿轮副间隙；对各联接轴找正，并对电机转子进行动平衡。修好后试车，轴承座振动消除，运行状态良好。
1.滑动轴承的主要类型
滑动轴承作为防爆电机的主要部件，其开发设计及制造技术在近年来有了很大的发展。现已发展成为一个常熟的产品，并且已系列化、标准化、通用化，有专业的滑动轴承生产厂。在防爆电机中使用的滑动轴承主要有以下几种类型：A型端盖式球面滑动、B型端盖式球面滑动、座式球面滑动轴承。
1.1座式球面滑动轴承
座式球面滑动轴承是依据国际保准ISO 11687-1《plain bearings-pedestal plain bearings-partl:pillow blocks》设计制造，该标准与德国标准DIN 31690内容基本相同，轴承的结构形式见图1，多用于大功率低转速的增安型同步电动机。
1.2 A型端盖式球面滑动轴承
A型端盖式球面滑动轴承是依据国际标准ISO 11687-2《plain bearings-pedestal plain bearings-part2:side flangs》设计制造，该标准与德国标准DIN 31693内容基本相同，轴承的结构形式见图1.轴承为卧式结构，以外止口定位，通过凸缘固定在电机的整圆端盖上。A型端盖式球面滑动轴承的装配比较困难，多用于YB系列的隔爆电机。
1.3 B型端盖式球面滑动轴承
B型端盖式球面滑动轴承是依据国际标准ISO 11687-3《plain bearings-pedestal plain bearings-part3:contre flange bectrings》设计制造，该标准与德国标准DIN 31694内容基本相同。轴承的结构形式见图1.轴承为卧式结构，以外止口定位，通过凸缘固定在电机的半圆端盖上，B型端盖式球面滑动轴承的装配比较方便，多用于箱式结构的增安型电机。
2.滑动轴承的结构特点
应用在防爆电机中的各种类型的滑动轴承，尽管安装方式和结构形式有所不同，但除了轴承座之外，其余的主要部件：轴承、用油环、浮动密封圈、轴承内外盖、轴承绝缘、呼吸器 等已标准化、通用化、可互换使用。轴承座的材料为球墨铸铁，表面带散热筋，内部为球形支撑面。轴瓦靠外球面支撑在轴承座内，保证瓦体与轴承之间充分结合，瓦体是锻钢加工的，并浇铸有轴承合金。轴承设有用油环，工作时随轴转动，将润滑油从油池带到轴瓦与轴的工作面，可实现防爆电机的自润滑。浮动密封圈由可熔性聚酰亚胺复合材料模塑成形是滑动轴承的关键密封件。每一个滑动轴承均带有呼吸器，用于平衡轴承腔内与外部的气体压力，缓解工作时轴承室内部的油雾压力。A型和B型滑动轴承的绝缘加在轴瓦与轴承座的接触面之间，座式滑动轴承的绝缘加在滑动轴承与安装底板之间。
